viernes, 25 de agosto de 2017
viernes, 16 de junio de 2017
Tormentas Tropicales
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEieaYflvbwt2TFSXzqxDWVOhNQ2c_v4rE8kf2MJpSyWYwAFMSYQ5YhZLB8_SsKQIv6KtmUVyeLhXuTri1v2qc_VdNjhxd3I7yF2BMMgeXQ3t-FH8Hl91FQwB9zeFFutIHSfRQj5KafuxDo/s400/TT+2017+Pac%25C3%25ADfico.png)
Cada año el “Centro Nacional de Huracanes” de Estados Unidos, asigna una lista de nombres para todas las tormentas tropicales que se desarrollen en el océano Atlántico y en el océano Pacífico. Estas se actualizan mediante un procedimiento estipulado por el comité internacional de la “Organización Meteorológica Mundial”.
Por muchos años los nombres de los huracanes eran dados arbitrariamente, algunos fueron nombrados de acuerdo al santo del día en el cual ocurrían; las tormentas y los huracanes eran ubicados indicando sus coordenadas latitud y longitud, además de otros datos técnicos lo que dificultaba la comunicación entre las estaciones costeras, las poblaciones cercanas y los buques que se encontraban cerca de la trayectoria del sistema meteorológico, lo que se prestaba a confusión y malos entendidos entre los diferentes puntos que recibían la información.
Antes de finalizar el siglo 19 un meteorólogo australiano comenzó a nombrar los huracanes con nombres de mujeres. En 1953 se decide elaborar una lista para asignar los nombres en orden alfabético, con la intención de facilitar la comunicación entre las estaciones, siendo en 1979 cuando se incluyen nombres masculinos al listado.
Hoy en día existen seis listas de nombres para las tormentas del Atlántico y otras seis listas diferentes para las tormentas del Pacífico, estas son utilizadas y recicladas cada 6 años, por lo tanto, los nombres que se utilizan para el 2017 serán reutilizados en el año 2023. La única manera de que uno de los nombres sea remplazado es cuando esa tormenta llega a causar gran mortandad y enormes daños en la sociedad. A lo largo de los años una gran cantidad de nombres han sido retirados de la lista.
En caso de que en una temporada de huracanes se agoten los nombres de la lista designada, se utilizan las letras del alfabeto griego.
Referencias:
http://www.nhc.noaa.gov
https://public.wmo.int
http://smn.cna.gob.mx/es/
Paso cenital del sol
Alguna vez hemos escuchado que al medio día el sol esta
encima de nosotros, sobre nuestras cabezas y por ese motivo se siente más calor
en ese preciso momento del día, ya que los rayos caen sobre nosotros de forma
abrasadora.
Lo que generalmente no sabemos, es que en realidad a las 1200 del día el sol no se encuentra justo encima de nosotros debido a que la rotación de la tierra no dura siempre lo mismo, pero en términos de medición de tiempo se determinó que la duración promedio de un día es de 24 horas, por lo tanto el sol alcanza su punto mas alto durante el día alrededor del mediodía; siempre en diferentes momentos.
El paso cenital del sol (momento en el que el sol esta en un ángulo de 90°con respecto al horizonte), sucede por la inclinación del eje terrestre de 23° 26’ aproximadamente lo que lleva a nuestro planeta a realizar su movimiento de traslación en un plano inclinado (eclíptica) con respecto al plano del ecuador, siendo raras o nulas las ocasiones en las cuales el sol se encuentre sobre un observador en este caso su cenit ya que depende del lugar en el cual nos encontremos.
Para que observemos el sol exactamente en el cenit la
declinación del sol debe de ser la misma que la latitud del observador, por
este motivo en Veracruz solamente podemos apreciar el paso cenital del sol el 16
de mayo y el 27 de julio, dato que encontramos en el Almanaque Náutico de este
año; que es cuando el sol alcanza una declinación de 19° 11’ N coincidiendo con
la latitud del puerto.
Imagen de: http://definicion.de/wp-content/uploads/2011/11/Cenit2.jpg
martes, 31 de enero de 2017
El Triángulo de las Bermudas
¿Has
escuchado hablar del Triángulo de las Bermudas?; en la década de los años 50
unas revistas escribieron artículos sobre una zona en el océano Atlántico
situada entre las islas de Bermudas, Florida y Puerto Rico sitio en donde se
suscitaron una serie de desapariciones misteriosas de embarcaciones y vuelos dentro
de esa específica área, dando así a conocer los relatos a los lectores
denominándolo como el “Triángulo del diablo” dándole el nombre que actualmente
conocemos hasta el año de 1964.
Condiciones climáticas. RT (2015)
Sin embargo
fue hasta el año de l974 que el mito y las leyendas acerca del “Triángulo de
las Bermudas” se popularizó debido a escritos y publicaciones sensacionalistas
que determinaban un sin número de especulaciones acerca de cómo numerosos
barcos y aeronaves desaparecían sin dejar rastro en esa región del Atlántico
sin proporcionar una respuesta lógica. Entre
las muchas historias o explicaciones que se relatan van desde saltos en el
espacio- tiempo a través de agujeros de gusano, abducciones alienígenas,
secuestros por OVNIS, el hundimiento de las embarcaciones por la aparición de
grandes monstros marinos como el kraken e incluso se ha llegado a mencionar que
en algún lugar de esta área existe un portal a la Atlántida.
Se han registrado
numerosas desapariciones a lo largo de la historia en esta zona del Triángulo,
barcos cargueros, yates, aeronaves
y buques militares; pero en su mayoría
se encuentran explicaciones racionales de lo que pudo haberles pasado a las
embarcaciones junto con sus tripulaciones, aunque hay situaciones en donde no
se encuentra un razonamiento lógico, debido a que en la zona también se han
encontrado barcos intactos pero sin su tripulación y ninguna pista de lo que
puedo haberles ocurrido.
Línea del tiempo de incidentes. RT (2015).
Entre las
posibles explicaciones se pueden mencionar los fenómenos meteorológicos a los
que se ve sometida esta región del océano atlántico, como son los fuertes
vientos característicos de esta zona, la temporada de huracanes alcanzando una
fuerza increíble, el registro de grandes olas y remolinos gigantes; también se considera que el campo
electromagnético del área tiene propiedades que pueden desorientar y alterar
los compases magnéticos y equipos electrónicos abordo; otra causa que se toma
en cuenta son posibles actos de piratería en cuanto a la situación de las
embarcaciones.
De todas las
posibles explicaciones mencionadas en los últimos años un grupo de científicos
se han dado a la tarea de realizar investigaciones para encontrar una respuesta
a tales accidentes ocurridos en el área del “Triángulo de las Bermudas”, lo que
los llevo a encontrar que en esa región del Atlántico se localiza un gran
porcentaje de hidratos de metano, de acuerdo a los trabajos y experimentos
llevados a cabo las burbujas de metano producidas en las plataformas
continentales viajan a la superficie de los mares aumentando su tamaño
originando áreas espumosas creando zonas de turbulencia en el mar debido a la
diferencia de densidades lo que provocaría que los barcos pierdan su propiedad
de flotabilidad haciendo que rápidamente un buque se hunda.
Accidentes en el mar. WWF (2013).
Los
científicos también han explicado que estas mismas burbujas al alcanzar un
tamaño y densidad considerable pueden alcanzar un radio en el cual influyan a
los equipos de las aeronaves que sobrevuelen el área, desencadenando un mal
funcionamiento en los mismos provocando su precipitación.
No olvidemos que la zona del triángulo es un lugar muy
transitado por rutas marítimas, por lo tanto
esto explicaría porque se registraron tantos incidentes en esta región,
sin embargo cabe mencionar que de acuerdo a un estudio realizado por la WWF en
al año 2013 se estableció una lista con los mares más peligrosos del mundo en
donde el triángulo de las bermudas ni siquiera figuro entre los 10 primeros, señalando
actualmente otros mares que cobran más barcos que el temido “Triángulo de las
Bermudas”.
Fuentes:
RT. 2015. Desaparecidos en el triángulo de las Bermudas:
entre mito y realidad. https://actualidad.rt.com/actualidad/178958-enigma-triangulo-diablo-bermudas
WWF. 2013. South China Sea, Mediterranean and North Sea are
Shippining accidents hotspots. http://wwf.panda.org/wwf_news/?208838/South-China-Sea-Mediterranean-and-North-Sea-are-shipping-accidents-hotspots
miércoles, 4 de enero de 2017
Piratería 2 parte
En
nuestra primera entrega en la edición anterior, mencionamos como la piratería
se ha adaptado a la vida contemporánea, a pesar de ser una práctica tan antigua
y con los avances tecnológicos que se tienen actualmente los atracos a los
buques mercantes no han podido ser disminuidos, a pesar de los esfuerzos en
conjunto de diferentes organismos internacionales con la cooperación de los
gobiernos en los mares territoriales donde principalmente ocurren estos eventos,
tomando como medidas, la aplicación de diversos códigos que con la intención de
coadyuvar estos acontecimientos. Por lo tanto hoy nos adentraremos en las
medidas tomadas por los buques mercantes cuando navegan en zonas o regiones
donde pueden verse sometidos a actos de piratas.
La Organización Marítima Internacional
(OMI) ha establecido 15 fases relativas a los viajes en zonas de riesgo, las
cuales consisten desde la aproximación hasta la salida del buque al área de
peligro contemplando distintos escenarios durante el cruce de la misma, por lo
tanto las acciones y procedimientos a seguir van de acuerdo a la fase que esté
pasando la tripulación del buque; sin embargo las medidas deben ser tomadas por
la compañías, propietarios y armadores de la embarcación a través de los planes
de protección del buque mediante el código PBIP (Protección al Buque e
Instalaciones Portuarias) y el código
IGS
El objetivo de los atacantes de la
embarcación pueden ser diversos entre los que podemos mencionar: el secuestro
del buque, la toma de la tripulación como rehenes, el robo de la carga, el
dinero efectivo de la caja fuerte del buque, las pertenencias de los
tripulantes y los equipos desmontables del buque.
Toda embarcación debe contar con los
procedimientos de respuesta en casos de emergencia, en el caso de piratería el
plan debe abarcar desde las medidas para prevenir los ataques hasta el caso de
secuestro del buque y su tripulación. Los planes deben garantizar que el
capitán y la tripulación sean capaces de actuar de acuerdo a las técnicas
establecidas para hacerle frente al suceso, por lo que deben estar
familiarizados con el entorno del buque y las prácticas a efectuar siendo conscientes
de los riesgos que conlleva el navegar por estas zonas de peligro.
Fig. 1. Carta anti-piratería. Admiralty.
A continuación te mencionamos algunos
puntos que se recomiendan seguir en determinadas fases:
Antes de ingresar en aguas de piratas:
- Realizar las notificaciones correspondientes al RCC, el estado de abanderamiento y el centro de notificación de actos de piratería con la información solicitada.
- Colocar redes, alambrados de espino o barreras eléctricas.
- Reforzar medidas en pasarelas, aperturas de acceso a pilotos y en la popa de la embarcación.
- Colocar mangueras contraincendios utilizando agua a presión de 80 libras por pulgada cuadrada o superior.
- Dispositivos acústicos de largo alcance.
- Los accesos al puente, el departamento de máquinas, timonería y espacios de alojamiento deben estar cerrados y vigilados.
- Asegurar todos los accesos a la embarcación portas, tapas, ventanas, ojos de buey.
Navegando en zonas de piratería:
Se
pueden utilizar reflectores de haz amplio en la zona de popa o proyectores para
localizar embarcaciones sospechosas, respetando las disposiciones del
Reglamento de Abordajes.
Aumentar
los vigías en puntos estratégicos de la embarcación, principalmente en la popa
y sectores ciegos de la embarcación.
Mantener
vigilancia reforzada en el puente y departamento de máquinas.
Tener
conocimiento de los buques que naveguen en la cercanía del buque.
El
uso de prismáticos para baja visibilidad.
Mantener
una guardia de radar y visual de las embarcaciones que pueden seguir al buque.
Establecer
un encargado de las comunicaciones durante toda la travesía para la transmisión
constante de notificaciones a las autoridades correspondientes.
En el caso de ataque de piratas:
Al
confirmar que piratas se acercan a la embarcación se debe notificar
inmediatamente como una señal de Urgencia mediante el sistema de comunicación
al RCC más cercano.
Emitir
la señal de alarma a la tripulación.
Aumentar
la velocidad del buque al máximo de ser posible.
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Ponerse
al viento privando de protección contra el viento a ambos costados del buque.
Estas maniobras no deben realizarse en aguas restringidas, calado restringido,
zonas de tráfico, cerca de la costa.
Utilizar
las mangueras de agua.
Utilizar
los dispositivos acústicos de largo alcance.
Emitir
combinación de señales auditivas y visuales para informar a otros buques de un
ataque inminente.
Cuando los piratas comienzan a abordar.
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En caso de que los piratas se impongan:
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Indiscutiblemente los ataques de piratas
en algunas zonas del mundo resultan un peligro inminente para todo buque que
transite por sus aguas, ningún código y protocolo resulta suficiente para dictaminar
medidas estrictas que excluyan de estos hechos, sin embargo sirven como una
guía para evitar en la manera de lo posible situaciones de riesgo y en el caso
de verse inmerso ante un peligro de esta magnitud se incrementa la capacidad de
salir adelante y sobrellevar la situación.
Referencias:
OMI.
Organización Marítima Internacional. 2009. MSC.
1/Circ. 1334. Actos de piratería y robos a mano armada perpetrados contra los
buques. OMI.
Figura 2. Armas antipiratería. Marine insight. Recuperado de https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/originals/ea/51/7e/ea517e564f83f511776fcbfdf8e433aa.jpg
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